Prawda o cenach paliw: Dlaczego polskie firmy stoją na krawędzi bankructwa

Gwałtowny wzrost cen paliw w Polsce stawia tysiące firm transportowych na krawędzi bankructwa. Aktualne ceny paliw w hurcie wzrosły o około 9 proc., co w praktyce oznacza, że wysokie koszty eksploatacji przewyższają marże zysku większości przedsiębiorstw. W rzeczywistości zyskowność firm transportowych wynosi zaledwie 2-3 proc., a przy wzroście cen paliwa o 15 proc. koszty operacyjne rosną o około 5 proc.. Co więcej, zadłużenie w sektorze TSL osiągnęło rekordowe 1,3 mld zł, a średnie zadłużenie na firmę sięga 51 tys. zł. W tym artykule przyjrzymy się, jak hurtowe ceny paliw w Polsce napędzają falę niewypłacalności i dlaczego coraz więcej przedsiębiorstw staje się nierentownymi.

Twoja firma TSL traci płynność?
Umów spotkanie i poznaj możliwości restrukturyzacji

Hurtowe ceny paliw w Polsce – gwałtowny wzrost w 2026 roku

Cena oleju napędowego Ekodiesel w oficjalnym cenniku hurtowym PKN Orlen wystrzeliła 4 marca 2026 roku do poziomu 5 681 PLN/m³, co przy pełnym 23-procentowym podatku VAT daje niemal równe 7,00 zł za litr. Był to największy jednodniowy skok od 9 marca 2022 roku, kiedy cena urosła o 43 grosze na litrze. W pierwszym tygodniu marca średnia cena detaliczna diesla osiągnęła 6,99 zł/l, co oznacza wzrost o przeszło złotówkę w porównaniu do tygodnia wcześniej. Benzyna Pb95 podrożała do 6,25 zł/l, notując wzrost o 52 grosze.

Bezpośrednią przyczyną tej sytuacji stała się całkowita blokada Cieśniny Ormuz przez Iran, która odcięła Europę od dostaw paliw gotowych z Zatoki Perskiej. Ponadto irański atak dronami na rafinerię Saudi Aramco Ras Tanura, produkującą ponad 550 tysięcy baryłek paliw dziennie, pogłębił kryzys. W efekcie notowania gotowego diesla na giełdach europejskich wystrzeliły o 30%, podczas gdy ropa Brent podrożała jedynie o 15%. Brak obniżonego VAT-u sprawia, że każda podwyżka ceny netto o 1 złoty przekłada się na 1,23 zł na fakturze, w porównaniu do 1,08 zł w 2022 roku.

Jak wysokie koszty paliwa niszczą rentowność firm transportowych

Paliwo stanowi główny koszt firm transportowych, stanowiąc ponad 40 proc. wszystkich wydatków sektora transportowego. Przewyższa nawet o jedną trzecią koszt wynagrodzeń. W przypadku przewozów międzynarodowych udział ten często zbliża się do górnej granicy przedziału, osiągając 30-35% całkowitych wydatków operacyjnych. Przy czym każdy wzrost ceny paliwa o 10% przekłada się na wzrost całkowitego kosztu przewozu o 2,5-3,5%.

Problem polega na tym, że marża przewoźnika wynosi zaledwie około 3%. Przy 30 proc. udziału paliwa w kosztach wzrost jego cen o około 15 proc. to wzrost kosztów o około 5 proc., więc branża może wejść w straty. W efekcie aż 60 proc. firm transportowych dopłaca dziś do systemu z własnej marży, bo nie jest w stanie przenieść rosnących kosztów na klientów.

Ponadto stawki opłat drogowych wzrosły średnio o około 40-42 proc., co dodatkowo pogarsza sytuację. Ponad 73 proc. przedsiębiorstw spodziewa się w najbliższych miesiącach poważnego pogorszenia rentowności wykonywanych przewozów.

Rosnąca niewypłacalność i zagrożenie upadłością firm w sektorze TSL

W 2024 roku upadłość ogłosiło 34 firmy zajmujące się transportem, co oznacza wzrost o 161,5% w porównaniu do 2023 roku. Liderem tego zestawienia są firmy zajmujące się transportem drogowym towarów – upadłość ogłosiło 21 z nich, stanowiąc 61,8% wszystkich upadłości w transporcie. Liczba upadłości w tej podklasie wzrosła niemal dwukrotnie w porównaniu do poprzedniego roku. Jednocześnie złożono 119 wniosków o upadłość w transporcie drogowym towarów, co oznacza wzrost o 108,8% w porównaniu z 57 wnioskami w 2023 roku.

Postępowania restrukturyzacyjne rozpoczęło 635 przedsiębiorstw z branży transportowej w 2024 roku, co stanowi wzrost o 23,3% w porównaniu do 2023 roku. Firmy zajmujące się drogowym transportem towarów stanowią 84% wszystkich restrukturyzujących się w transporcie.

Na koniec sierpnia 2025 roku zadłużenie firm TSL sięgnęło 1,64 mld zł, wzrastając o 209 mln zł w porównaniu z rokiem ubiegłym. Liczba dłużników wyniosła 32,1 tys., a średnie zadłużenie wzrosło z 46,6 tys. zł do 50,9 tys. zł. Tylko 65,8% firm transportowych posiada wysoką wiarygodność, podczas gdy 12,7% znajduje się w strefie wysokiego ryzyka niewypłacalności. Zatory płatnicze stanowią najbardziej uciążliwą barierę dla 54% przewoźników, którzy zmagają się z 60- lub nawet 90-dniowymi terminami płatności.

Twoja firma staje się niewypłacalna?
Zapisz się na bezpłatną konsultację!

Wnioski

Gwałtowny wzrost cen paliw w Polsce nie pozostawia złudzeń: tysiące firm transportowych stoi na krawędzi bankructwa. Przy marżach zaledwie 2-3 proc. i paliwach stanowiących 40 proc. kosztów, każda podwyżka cen oznacza stratę. W rzeczywistości 60 proc. przewoźników dopłaca już dziś do przewozów z własnej kieszeni. Bez systemowych rozwiązań sektor TSL czeka nieuchronna fala upadłości, która może sparaliżować polską gospodarkę.

Najczęściej zadawane pytania o ceny paliw – FAQs

Q1. Jaki jest główny udział paliwa w kosztach firm transportowych? Paliwo stanowi ponad 40% wszystkich wydatków sektora transportowego, przewyższając nawet o jedną trzecią koszt wynagrodzeń. W przypadku przewozów międzynarodowych udział ten często osiąga 30-35% całkowitych wydatków operacyjnych.

Q2. Dlaczego firmy transportowe nie mogą przenieść rosnących kosztów paliwa na klientów? Aż 60% firm transportowych dopłaca dziś do systemu z własnej marży, ponieważ nie jest w stanie przenieść rosnących kosztów na klientów. Problem polega na tym, że marża przewoźnika wynosi zaledwie około 3%, więc przy wzroście cen paliwa o 15% (co daje wzrost kosztów o 5%) branża wchodzi w straty.

Q3. Ile firm transportowych ogłosiło upadłość w 2024 roku? W 2024 roku upadłość ogłosiło 34 firmy zajmujące się transportem, co oznacza wzrost o 161,5% w porównaniu do 2023 roku. Liderem były firmy zajmujące się transportem drogowym towarów – upadłość ogłosiło 21 z nich, stanowiąc 61,8% wszystkich upadłości w transporcie.

Q4. Jakie jest aktualne zadłużenie branży TSL w Polsce? Na koniec sierpnia 2025 roku zadłużenie firm TSL sięgnęło 1,64 mld zł, wzrastając o 209 mln zł w porównaniu z rokiem ubiegłym. Liczba dłużników wyniosła 32,1 tys., a średnie zadłużenie wzrosło z 46,6 tys. zł do 50,9 tys. zł.

Q5. Co spowodowało gwałtowny wzrost cen paliw w marcu 2026 roku? Bezpośrednią przyczyną była całkowita blokada Cieśniny Ormuz przez Iran, która odcięła Europę od dostaw paliw gotowych z Zatoki Perskiej. Dodatkowo irański atak dronami na rafinerię Saudi Aramco Ras Tanura pogłębił kryzys. W efekcie notowania gotowego diesla na giełdach europejskich wystrzeliły o 30%, podczas gdy ropa Brent podrożała jedynie o 15%.

Obserwuj nas i bądź na bieżąco!

Zapraszamy do śledzenia naszych profili społecznościowych.

Przy gwałtownym wzroście cen paliwa, spadku rentowności przewozów i narastających zatorach płatniczych Twoja firma nie powinna czekać do momentu pełnej utraty płynności. W praktyce restrukturyzacja daje przestrzeń, by uporządkować zobowiązania, przygotować realne propozycje układowe i rozpocząć rozmowy z wierzycielami, zanim presja finansowa całkowicie sparaliżuje działalność. Kancelaria PW Restrukturyzacja wspiera przedsiębiorców m.in. w analizie sytuacji finansowej firmy, doborze właściwego postępowania, przygotowaniu dokumentacji oraz prowadzeniu negocjacji z wierzycielami. Jeżeli wzrost kosztów paliwa i opóźnione płatności kontrahentów zaczynają zagrażać stabilności Twojego przedsiębiorstwa, skontaktuj się z nami: tel. +48 22 618 30 89 | e-mail: biuro@pwkancelaria.pl | Warszawa, ul. Marokańska 1E.