Branża transportowa 2026: Czy restrukturyzacja uratuje firmy TSL przed upadłością?

Zadłużenie sektora transportu, spedycji i logistyki wyniosło pod koniec sierpnia 1,64 mld zł, a co ósmej firmie w branży grozi niewypłacalność. Branża transportowa 2026 wkracza w okres stabilizacji po głębokim kryzysie lat 2023-2025, jednak problemy finansowe wciąż stanowią poważne zagrożenie dla wielu przedsiębiorstw. W pierwszym półroczu 2025 r. ogłoszono 207 upadłości firm z sektora TSL. W rezultacie coraz więcej przewoźników zastanawia się, czy restrukturyzacja firm transportowych może być rozwiązaniem ratującym przed bankructwem. W tym artykule przeanalizujemy aktualną sytuację branży TSL, skalę zadłużenia firm transportowych oraz możliwości, jakie oferuje restrukturyzacja w obliczu rosnących kosztów i presji płynnościowej.

Spis treści

• Aktualna sytuacja branży TSL w 2026 roku
• Skala problemów finansowych firm transportowych
• Restrukturyzacja firm transportowych jako rozwiązanie
• Alternatywne metody poprawy sytuacji finansowej
• Wnioski
• Najczęściej zadawane pytania – FAQs

Aktualna sytuacja branży TSL w 2026 roku

Stabilizacja po kryzysie 2023-2025

Branża TSL w 2026 roku wchodzi w fazę stabilizacji po fali niewypłacalności i spadku rentowności z lat 2023-2025. Rekordowa liczba upadłości firm transportowych w latach 2024-2025 doprowadziła do spadku podaży usług transportowych, co sprzyja poprawie równowagi między popytem a dostępnością taboru. Analitycy PKO BP szacują, że po osiągnięciu zysku netto w 2025 roku, kolejny rok przyniesie dalszą, choć niewielką, poprawę wyników finansowych. W praktyce przewozy realizowane przez polskie firmy były o 12 proc. niższe niż w rekordowym 2019 roku. Wartość finansowania pojazdów ciężkich wzrosła o 4,4 proc. r/r, osiągając poziom około 19,7 mld zł.

Wzrost kosztów i presja na rentowność

W rezultacie Pakiet Mobilności wprowadzający ograniczenia czasu prowadzenia pojazdu oraz wymóg tachografów w pojazdach od 2,5 do 3,5 t wchodzi w życie od 1 lipca 2026 r.. Wzrost stawek systemu e-TOLL o około 40 proc. wraz z objęciem systemu kolejnych 645 km dróg znacząco podnosi koszty eksploatacji. Z kolei system Toll Collect w Niemczech podniósł stawki o 83 proc. dla pojazdów Euro 6. Aż ponad 73 proc. przedsiębiorstw spodziewa się w najbliższych miesiącach poważnego pogorszenia rentowności wykonywanych przewozów. Aktualnie zyskowność firm transportowych to 2-3 proc..

Ryzyko związane z cenami paliw

Udział paliwa w kosztach przewoźnika drogowego wynosi ok. 30 proc.. Wzrost cen paliwa o ok. 15 proc. oznacza wzrost kosztów o ok. 5 proc., więc branża może wejść w straty. Konflikt na Bliskim Wschodzie oraz zaburzenia w kluczowych szlakach morskich mogą doprowadzić do skoku cen paliw. Ceny paliwa w hurcie już rosną, a eksperci obawiają się, że rekordowe spadki inflacji niebawem będą przeszłością.

Średnie stawki transportowe w 2026

Transport krajowy TIR 24-25 t plandeką kosztuje 5,00-6,50 PLN/km, zaś transport międzynarodowy UE (np. PL-DE) 1,50-1,80 EUR/km. Długie relacje UE (np. PL-FR, PL-ES) wynoszą 1,65-2,15 EUR/km, podczas gdy transport spot/ekspres w UE to 2,20-2,80 EUR/km. Bus do 3,5 t w kraju kosztuje 4,80-6,50 PLN/km.

Skala problemów finansowych firm transportowych

Zadłużenie firm transportowych – dane KRD

Na koniec sierpnia 2025 roku zadłużenie branży TSL osiągnęło 1,64 mld zł, notując wzrost o 209 mln zł w stosunku do roku poprzedniego. Liczba dłużników wyniosła 32,1 tys., a średnie zadłużenie na jedną firmę wzrosło z 46,6 tys. zł do 50,9 tys. zł. Transport drogowy towarów odpowiada za 1,3 mld zł całkowitego długu, stanowiąc zdecydowaną większość zaległości w sektorze.

Najwięcej zadłużone są jednoosobowe działalności gospodarcze z kwotą 932,6 mln zł, podczas gdy spółki prawa handlowego odpowiadają za 703,9 mln zł długu. Regionalnie największe zaległości odnotowano na Mazowszu (333,4 mln zł), Śląsku (215,4 mln zł) oraz w Wielkopolsce (214,6 mln zł). Główni wierzyciele to firmy leasingowe i faktoringowe oraz banki z należnościami 478,5 mln zł, wtórni wierzyciele z kwotą 458,7 mln zł oraz dostawcy paliw z zaległościami 266,5 mln zł.

Statystyki upadłości i niewypłacalności

W pierwszym kwartale 2025 roku aż 276 przedsiębiorstw z sektora TSL ogłosiło niewypłacalność, co stanowi wzrost o 21 proc. w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. W pierwszym półroczu 2025 r. transport i gospodarka magazynowa zajęły czwarte miejsce pod względem liczby upadłości z 17 przypadkami. Do lipca 2025 roku odnotowano 358 restrukturyzacji w branży TSL, również plasując ją na czwartej pozycji w kraju.

Zatory płatnicze i problemy z płynnością

Aż 90 proc. przewoźników otrzymuje przelewy za wykonaną usługę po terminie wskazanym na fakturze. Mediana kwot zamrożonych w nieopłaconych fakturach wynosi 75,5 tys. zł, a co czwarta firma ma należności między 100 a 250 tys. zł. Dodatkowo 60% przewoźników twierdzi, że co najmniej połowa ich faktur jest opłacana po terminie, a wielkość opóźnień wynosi średnio 2 tygodnie. Zdecydowana większość usług transportowych realizowana jest z odroczoną płatnością, gdzie przewoźnicy nierzadko czekają 45, 60 lub nawet więcej dni na otrzymanie należności.

Które firmy TSL są najbardziej zagrożone

Analiza wiarygodności płatniczej pokazuje, że tylko 65,8 proc. firm transportowych posiada wysoką wiarygodność, 21,5 proc. średnią, a 12,7 proc. niską. Co ósmej firmie w branży znajduje się w strefie wysokiego ryzyka niewypłacalności. Kryzys transportowy w największym stopniu dotyka małych i średnich przewoźników, którzy nie dysponują kapitałem pozwalającym amortyzować gwałtowne wzrosty kosztów operacyjnych.

Restrukturyzacja firm transportowych jako rozwiązanie

Czym jest restrukturyzacja i kiedy warto ją rozważyć

Restrukturyzacja to proces pozwalający firmom odzyskać kontrolę nad finansami. Może przyjąć formę formalną nadzorowaną przez sąd lub operacyjną realizowaną samodzielnie przez przedsiębiorstwo. Decyzję o restrukturyzacji firm transportowych warto podjąć, gdy pojawiają się sygnały ostrzegawcze: problemy z płynnością finansową, zaległości wobec ZUS i urzędów skarbowych, spadek rentowności oraz wypowiedzenie umów przez kluczowych kontrahentów. Restrukturyzacja może być prowadzona dla dłużnika niewypłacalnego lub zagrożonego niewypłacalnością.

Rodzaje postępowań restrukturyzacyjnych

Polskie prawo przewiduje cztery rodzaje postępowań. Postępowanie o zatwierdzenie układu jest najszybsze i pozasądowe, dedykowane firmom z przejściowymi trudnościami. Przyspieszone postępowanie układowe umożliwia zawarcie układu w uproszczonym trybie pod nadzorem sądu. Postępowanie układowe dedykowane jest przedsiębiorcom pozostającym w sporach z kontrahentami. Postępowanie sanacyjne stanowi kompleksowe rozwiązanie dla firm w poważnym kryzysie, będąc jedyną metodą dla przedsiębiorstw już niewypłacalnych.

Korzyści z restrukturyzacji dla firm TSL

Otwarcie postępowania zapewnia zawieszenie egzekucji komorniczych, ochronę przed wypowiadaniem umów leasingowych i kredytowych oraz możliwość dalszego prowadzenia działalności. Firma może odzyskać kontrolę nad przepływami finansowymi i uniknąć blokady konta. Układ restrukturyzacyjny często zakłada rozłożenie zadłużenia na korzystniejsze raty oraz częściowe umorzenie długów.

Jak przebiega proces restrukturyzacji

Proces rozpoczyna się od szczegółowej analizy finansów firmy. Następnie doradca przygotowuje plan restrukturyzacyjny zawierający diagnozę sytuacji, opis proponowanych działań oraz prognozy finansowe. Kolejnym etapem są negocjacje z wierzycielami, gdzie transparentność odgrywa fundamentalną rolę. Przykład krakowskiego przewoźnika pokazuje, że dzięki renegocjacji warunków z wierzycielami, optymalizacji struktury kosztowej i dywersyfikacji portfela klientów firma odzyskała stabilność finansową.

Rola doradcy restrukturyzacyjnego

Doradca restrukturyzacyjny to zawód regulowany, wprowadzony 1 stycznia 2016 roku. W Polsce mamy obecnie około 2000 doradców restrukturyzacyjnych. Licencję może uzyskać osoba z tytułem magistra, posiadająca co najmniej 3-letnie doświadczenie w zarządzaniu przedsiębiorstwem oraz zdająca państwowy egzamin. Doradca analizuje kondycję finansową przedsiębiorstwa, wybiera odpowiedni rodzaj postępowania, opracowuje propozycje układowe i prowadzi negocjacje z wierzycielami.

Alternatywne metody poprawy sytuacji finansowej

Nie każda firma wymaga formalnego postępowania restrukturyzacyjnego. W praktyce istnieją alternatywne metody poprawy sytuacji finansowej, które mogą uratować przedsiębiorstwo przed niewypłacalnością.

Optymalizacja kosztów operacyjnych

Ekonomiczna jazda pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 30-40 proc.. Planowanie tras z wykorzystaniem systemów TMS eliminuje puste przebiegi, które generują straty bez przychodów. Regularne przeglądy pojazdów zapobiegają kosztownym awariom i przestojom. Konsolidacja przesyłek zmniejsza koszty jednostkowe transportu i liczbę przejazdów.

Faktoring i inne narzędzia płynnościowe

Aż 90 proc. przewoźników otrzymuje płatności po terminie, a mediana zamrożonych należności wynosi 75,5 tys. zł. Faktoring dla firm transportowych wypłaca do 90 proc. wartości faktury natychmiast. Prowizja wynosi od 0,03 proc. do 0,1 proc. dziennie, czyli około 1,5-3 proc. miesięcznie. Faktoring pełny przenosi ryzyko niewypłacalności kontrahenta na faktora.

Renegocjacja umów z kontrahentami

Strategie naprawcze obejmują renegocjację warunków z kontrahentami i dostawcami. Budowanie długotrwałych relacji otwiera drzwi do korzystniejszych stawek i rabatów.

Inwestycje w cyfryzację i technologie

Inwestycje w cyfryzację planuje 40 proc. firm transportowych, a 54 proc. przewiduje intensywne wydatki na te cele. Systemy telematyczne, IoT i automatyzacja procesów zwiększają efektywność operacyjną przy obniżonych kosztach.

Wnioski

Restrukturyzacja może uratować firmę transportową przed bankructwem, szczególnie w obliczu rosnących kosztów i problemów z płynnością. Nie każde przedsiębiorstwo wymaga jednak formalnego postępowania sądowego. Czasami wystarczy optymalizacja kosztów, faktoring czy renegocjacja umów. Kluczem jest szybka reakcja na pierwsze sygnały ostrzegawcze. Jeśli Twoja firma boryka się z zadłużeniem przekraczającym 50 tys. zł lub regularnymi opóźnieniami w płatnościach, rozważ konsultację z doradcą restrukturyzacyjnym zanim będzie za późno.

Najczęściej zadawane pytania – FAQs

Q1. Jak wygląda obecna kondycja finansowa branży TSL w Polsce? 
Branża TSL zatrudnia ponad 900 tysięcy osób i odpowiada za kompleksową obsługę łańcucha dostaw. Sektor boryka się z poważnymi problemami finansowymi – zadłużenie wynosi 1,64 mld zł, a w pierwszym półroczu 2025 roku ogłoszono 207 upadłości firm transportowych. Co ósmej firmie w branży grozi niewypłacalność, a rentowność utrzymuje się na niskim poziomie 2-3%.

Q2. Dlaczego tak wiele firm transportowych upada? 
Główne przyczyny to wzrost kosztów operacyjnych, w tym podwyżki opłat drogowych o około 40% w systemie e-TOLL oraz o 83% w niemieckim Toll Collect. Dodatkowo 90% przewoźników otrzymuje płatności po terminie, co powoduje problemy z płynnością finansową. Nieuczciwa konkurencja i liberalizacja przewozów między Ukrainą a UE również przyczyniają się do pogorszenia sytuacji.

Q3. Kiedy można spodziewać się poprawy sytuacji w transporcie? 
Branża TSL w 2026 roku wchodzi w fazę stabilizacji po kryzysie z lat 2023-2025. Analitycy przewidują niewielką poprawę wyników finansowych, choć przewozy wciąż są o 12% niższe niż w rekordowym 2019 roku. Rynek patrzy z nadzieją na 2025-2026 rok, szczególnie że polska gospodarka urosła o 2,9% w 2024 roku.

Q4. Jakie są główne zagrożenia dla rentowności firm transportowych? 
Kluczowym zagrożeniem są ceny paliw, które stanowią około 30% kosztów przewoźnika. Wzrost cen paliwa o 15% oznacza wzrost kosztów o 5%, co może doprowadzić do strat. Dodatkowo Pakiet Mobilności wprowadzający nowe ograniczenia od lipca 2026 roku oraz rosnące opłaty drogowe znacząco obciążają budżety firm.

Q5. Czy restrukturyzacja może uratować firmę transportową przed bankructwem?
Restrukturyzacja może być skutecznym rozwiązaniem, szczególnie gdy firma ma problemy z płynnością, zaległości wobec ZUS i urzędów skarbowych lub spadek rentowności. Proces zapewnia zawieszenie egzekucji komorniczych, ochronę przed wypowiadaniem umów oraz możliwość rozłożenia zadłużenia na raty. Kluczowa jest szybka reakcja na pierwsze sygnały ostrzegawcze.

Obserwuj nas i bądź na bieżąco!

Zapraszamy do śledzenia naszych profili społecznościowych.

• Instagram
• Facebook
• LinkedIn

W branży TSL nawet chwilowy spadek rentowności, zatory płatnicze albo wzrost kosztów paliwa mogą szybko przełożyć się na utratę płynności. W takiej sytuacji znaczenie ma nie tylko sama decyzja o restrukturyzacji, ale też właściwy wybór trybu postępowania i moment działania. Pomagamy firmom transportowym ocenić skalę zagrożenia niewypłacalnością, przygotować plan restrukturyzacyjny, wypracować propozycje układowe oraz prowadzić rozmowy z wierzycielami, leasingodawcami i instytucjami publicznymi. W wielu sprawach istotna jest też ochrona przed egzekucją i utrzymanie ciągłości działalności operacyjnej. Jeżeli Twoja firma transportowa traci płynność lub coraz trudniej obsługuje zobowiązania, skontaktuj się z nami: tel. +48 22 618 30 89, e-mail: biuro@pwkancelaria.pl, Warszawa, ul. Marokańska 1E.

Redakcja

Kancelarii Piotrowski i Wspólnicy